După mai bine de două decenii de întârzieri, contracte reziliate și încercări eșuate de reluare a lucrărilor, sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș al Autostrăzii Transilvania se apropie de finalizare sub coordonarea Construcții Erbașu. Compania românească a preluat unul dintre cele mai problematice proiecte rutiere din țară și a dus lucrările la un stadiu fizic de peste 80%, transformând un șantier abandonat într-un tronson care se pregătește pentru deschiderea circulației.

Cei 26,35 kilometri reprezintă primul contract de autostradă din portofoliul Construcții Erbașu și, în același timp, o demonstrație a capacității companiei de a se extinde către infrastructura rutieră de mare viteză. Proiectul nu a fost unul simplu, care ar fi presupus doar realizarea unor lucrări noi, ci și verificarea, adaptarea și integrarea structurilor rămase din perioada Bechtel, după mai mult de un deceniu în care acestea nu au fost utilizate.

Contractul, semnat în noiembrie 2023, are o valoare de 884,12 milioane de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport 2021-2027. Proiectarea a început în martie 2024, iar ordinul pentru execuția lucrărilor a fost emis în ianuarie 2025.

Într-un interval de aproximativ un an și jumătate de la începerea efectivă a lucrărilor, Construcții Erbașu a dus proiectul dincolo de pragul de 80%. La finalul lunii iulie 2026, pe aproximativ 15 kilometri fusese deja așternut stratul final de uzură, inclusiv pe viaductul de la Suplacu de Barcău. Podurile erau realizate în proporție de aproximativ 90%, terasamentele depășiseră 95%, lucrările de asfaltare ajunseseră la circa 70%, iar montarea parapetelor se apropia de 40%.

Un șantier început în urmă cu peste 20 de ani

Istoria sectorului Suplacu de Barcău–Chiribiș începe odată cu proiectul Autostrăzii Transilvania, atribuit companiei americane Bechtel în 2003. Lucrările au fost demarate în 2004, însă contractul a fost reziliat în 2013, după ani de întârzieri, renegocieri și creșteri ale costurilor.

La momentul rezilierii, o parte importantă a actualului sector era deja executată. Cea mai vizibilă structură rămasă în urmă a fost viaductul ridicat peste lacul de acumulare de la Suplacu de Barcău, construit în mare parte, dar niciodată deschis circulației.

Au urmat alte tentative de reluare a proiectului, proceduri contestate și contracte care nu au produs rezultatul așteptat. În 2015, CNAIR a atribuit din nou lucrările, însă contractul cu antreprenorul desemnat a fost reziliat în anul următor, din cauza lipsei de mobilizare. Alte proceduri au fost anulate sau blocate înainte ca execuția să poată avansa.

Astfel, un sector care se afla printre cele mai avansate lucrări lăsate în urmă de Bechtel a rămas închis timp de peste un deceniu. În presă și în comunicarea organizațiilor care monitorizează infrastructura, Suplacu de Barcău-Chiribiș a ajuns să fie numit “tronsonul blestemat” al Autostrăzii Transilvania.

Contractul actual a readus proiectul din zona promisiunilor repetate pe un șantier activ. Pentru Construcții Erbașu, miza a fost dublă: finalizarea unui sector cu un istoric tehnic și contractual problematic și demonstrarea capacității unei companii românești de a executa infrastructură rutieră majoră.

Viaductul peste lac, simbolul proiectului abandonat

Elementul central al tronsonului este viaductul de aproape 1,8 kilometri construit peste lacul de acumulare de la Suplacu de Barcău. Structura are 45 de deschideri și reprezintă una dintre cele mai ample lucrări de artă de pe traseul Autostrăzii Transilvania.

Viaductul fusese realizat în proporție de aproximativ 80% înainte de oprirea proiectului. Structura existentă a trebuit evaluată după anii în care a rămas nefolosită, iar lucrările noi au fost corelate cu cele realizate în baza documentațiilor anterioare.

Intervențiile au inclus lucrări la calea de rulare și hidroizolație, realizarea elementelor din beton armat pentru susținerea parapetelor, a plăcilor de racordare și a umpluturilor din spatele culeelor. Până în vara acestui an, Construcții Erbașu a așternut stratul final de asfalt inclusiv pe viaduct.

Imaginea structurii care traversa lacul fără a conduce nicăieri a devenit, de-a lungul anilor, una dintre reprezentările eșecului vechiului contract pentru Autostrada Transilvania. Astăzi, aceeași construcție se apropie de momentul în care va deveni parte funcțională a unei legături rutiere așteptate de peste două decenii.

26 de kilometri și 19 structuri

Complexitatea proiectului nu se limitează la viaductul de peste lac. Sectorul de 26,35 kilometri include trei viaducte, opt poduri și opt pasaje, precum și noduri rutiere, parcări de scurtă durată și un Centru de Întreținere și Monitorizare.

În zona Suplacu de Barcău, lucrările s-au concentrat asupra ultimelor două poduri peste autostradă, asupra debleului realizat în fostul câmp de sonde Petrom și asupra ultimelor umpluturi și ziduri de sprijin către limita cu județul Sălaj.

La celălalt capăt al sectorului, echipele au avansat cu nodul rutier Chiribiș, parcările și infrastructura necesară întreținerii viitoarei autostrăzi. Toate aceste componente trebuie realizate și corelate înainte ca lotul să poată fi deschis traficului.

Proiectul este important și pentru asigurarea continuității Autostrăzii Transilvania în nord-vestul țării. La Suplacu de Barcău, sectorul se conectează cu tronsonul de aproximativ 13,5 kilometri către Nușfalău, deschis circulației în 2023. La Chiribiș, traseul va continua către Biharia și, ulterior, către segmentul deja funcțional care asigură legătura cu punctul de frontieră Borș.

Deschiderea lotului nu va rezolva toate discontinuitățile existente pe traseul A3, dar va elimina una dintre cele mai vechi întreruperi și va adăuga peste 26 de kilometri unei rețele construite fragmentat de-a lungul ultimelor două decenii.

De la primul contract de autostradă la o demonstrație de capacitate

Pentru Construcții Erbașu, sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș nu este doar primul contract de autostradă din portofoliu, ci și proiectul prin care compania își confirmă extinderea către infrastructura rutieră majoră.

Cunoscută pentru proiecte complexe din infrastructura medicală, educațională, sportivă și urbană, compania și-a dezvoltat în ultimii ani capacitatea necesară unor lucrări de transport de mare anvergură. Aceasta include echipe specializate, utilaje, baze de producție, cariere de piatră și resurse tehnice proprii, necesare pentru coordonarea simultană a mai multor fronturi de lucru.

Rezultatele din teren sunt cu atât mai relevante cu cât antreprenorul nu a preluat un proiect nou, construit de la zero. Construcții Erbașu a trebuit să evalueze și să integreze lucrări executate în baza unor documentații mai vechi, să intervină asupra structurilor rămase nefolosite și să adapteze proiectul la cerințele tehnice actuale.

Într-un interviu publicat în 2026, Cristian Erbașu, directorul general al companiei, arăta că finalizarea primului contract de autostradă va confirma capacitatea dezvoltată de companie pentru lucrări de infrastructură. Construcții Erbașu dispune de specialiști, tehnologie, baze de producție și alte resurse proprii pe care intenționează să le valorifice în proiecte similare.

Evoluția șantierului susține această direcție. Lucrările au trecut de pragul de 80%, iar pe o parte importantă a traseului a fost așternut deja stratul final de uzură. Proiectul demonstrează că experiența acumulată în construcții complexe poate fi transferată către infrastructura rutieră de mare viteză, inclusiv în cazul unor lucrări cu un istoric dificil.

Construcții Erbașu transformă un simbol al întârzierilor într-un proiect aproape finalizat

Timp de peste un deceniu, viaductul de la Suplacu de Barcău și structurile abandonate de-a lungul traseului au rămas simboluri ale întârzierilor care au marcat Autostrada Transilvania. Astăzi, același sector se apropie de finalizare, după mobilizarea Construcții Erbașu pe unul dintre cele mai dificile proiecte preluate de un antreprenor român.

Compania a transformat un șantier blocat într-un proiect activ, a integrat lucrări executate în urmă cu mai bine de un deceniu și a dus primul său contract de autostradă dincolo de pragul de 80%. Stratul final de asfalt a ajuns inclusiv pe viaductul care, ani la rând, a rămas suspendat deasupra lacului fără să fie folosit.

Finalizarea sectorului Suplacu de Barcău–Chiribiș va adăuga 26,35 kilometri rețelei A3 și va închide unul dintre cele mai lungi episoade de blocaj din infrastructura rutieră românească. Pentru Construcții Erbașu, proiectul marchează și începutul unei noi etape: trecerea de la un portofoliu solid de construcții civile și publice la asumarea și ducerea la capăt a unor proiecte majore de infrastructură de transport.

Ce este DAE si de ce a fost standardizata

DAE este prescurtarea pentru Dobanda Anuala Efectiva. Este un procent care iti arata cat te costa, in total, un credit pe parcursul unui an. Spre deosebire de rata lunara pe care o vezi in reclame, DAE strange toate costurile intr-un singur numar, ca sa le poti compara usor intre oferte. Gandeste-te la DAE ca la un indicator care pune impreuna dobanda, comisioanele si alte taxe cerute de finantator.

DAE a fost standardizata tocmai pentru ca oamenii sa poata pune doua oferte fata in fata fara sa se incurce in calcule. In Uniunea Europeana exista reguli clare despre cum se calculeaza DAE pentru creditele de consum, inclusiv pentru finantarile auto. Asta inseamna ca orice finantator serios iti poate arata acelasi tip de numar, calculat dupa aceleasi reguli, ca tu sa poti alege informat.

Ce include DAE si ce nu intra in calcul

DAE nu este doar dobanda nominala. Ea include mai multe componente pe care finantatorul le cere pentru a-ti acorda creditul. Printre cele mai intalnite elemente care intra in DAE se numara dobanda nominala anuala, comisionul de analiza a dosarului, comisionul lunar de administrare a creditului si costul asigurarilor cerute obligatoriu de finantator, cum ar fi Casco sau asigurarea de viata.

Pe de alta parte, DAE nu prinde evenimente care pot aparea pe parcurs. De exemplu, daca intarzii cu o rata si platesti penalitati, aceste sume nu apar in DAE-ul initial. La fel, daca masina are nevoie de reparatii neasteptate sau daca vrei sa muti creditul in alta parte, aceste costuri suplimentare nu sunt prinse in procentul de la oferta. DAE este o estimare facuta la momentul semnarii contractului, pe baza informatiilor disponibile atunci.

De ce DAE este mai util decat rata lunara

Rata lunara poate pacali

O rata lunara mica suna bine, dar nu spune toata povestea. In spatele ei pot sta comisioane mari, asigurari scumpe sau o dobanda care creste in timp. Daca te uiti doar la numarul de pe fluturasul lunar, risti sa crezi ca platesti putin, cand de fapt costul total este mare. DAE iti arata exact acest cost total, transformat intr-un procent anual, ca sa nu fie nevoie sa faci tu calcule complicate.

DAE iti da o singura masura comuna

Comparam mere cu mere doar daca avem o unitate comuna. Pentru credite, acea unitate este DAE. Doua oferte cu rate lunare diferite pot avea acelasi DAE daca structura costurilor este similara. Sau pot avea rate lunare asemanatoare, dar DAE foarte diferite, din cauza comisioanelor. Folosind DAE ca reper principal, scapi de confuzie si alegi in cunostinta de cauza.

Cum citesti DAE in oferta si in contract

In orice oferta de finantare serioasa, DAE apare scris clar, langa valoarea creditului si durata acestuia. Cauta litera DAE sau expresia Dobanda Anuala Efectiva in documentul primit de la finantator sau dealer. Procentul este insotit de obicei de o scurta explicatie si de un exemplu concret, ca sa poti vedea cat vei plati in total.

In contract, DAE trebuie sa fie acelasi ca in oferta initiala, sau foarte apropiat. Daca vezi diferente mari intre ce ti s-a promis si ce scrie in contract, opreste-te si cere lamuriri inainte de a semna. De asemenea, verifica daca toate costurile pe care le-ai discutat apar mentionate explicit in document, nu doar intr-o discutie verbala. Orice angajament serios trebuie sa fie si pe hartie.

Cum compari DAE intre doi finantatori

Pasi simpli pentru comparatie

Pentru a compara corect doua oferte, asigura-te ca ai aceleasi conditii de baza: aceeasi suma imprumutata, aceeasi durata in luni si acelasi avans. Apoi citeste DAE de pe fiecare oferta si noteaza-l. Diferenta de un singur procent, repetata pe cativa ani, poate insemna sute sau chiar mii de lei in plus sau in minus. Nu te lasa atras de o rata lunara mai mica daca DAE este mai mare la oferta respectiva.

Un alt truc util este sa ceri de la fiecare finantator un grafic de rambursare, adica un tabel cu toate ratele lunare si costurile asociate. Chiar daca te bazezi pe DAE pentru decizie, graficul te ajuta sa vezi cum evolueaza suma de rambursat si daca exista eventuale variatii pe parcurs. Daca un finantator refuza sa iti arate acest grafic, este un semnal de alarma.

DAE mic nu inseamna intotdeauna cost mic

Poti intalni oferte cu DAE foarte mic, dar cu alte clauze care cresc costul real. De exemplu, unele oferte cer asigurari scumpe, conditioneaza o parte din suma de anumite produse sau au costuri ascunse care apar abia la final. DAE mic este un punct de plecare bun, dar nu este totul. Citeste cu atentie fiecare rand din contract si intreaba despre orice nu iti este clar.

Un alt aspect este tipul de dobanda. Unele finantari au dobanda fixa, altele variabila, legata de un indice cum ar fi ROBOR. Daca dobanda este variabila, DAE-ul din oferta este calculat folosind o valoare indicativa a indicelui, care poate creste in timp. Asta inseamna ca DAE-ul afisat initial poate fi mai mic decat cel real, daca conditiile pietei se schimba. Intreaba intotdeauna daca dobanda este fixa sau variabila si ce se intampla daca indicele de referinta creste.

Cum folosesti DAE in negociere

DAE iti da o arma puternica in discutia cu finantatorul. Daca ai doua oferte de la banci sau institutii financiare diferite, poti arata concurentei ca cealalta ofera un DAE mai mic si poti cere o imbunatatire. Finantatorii prefera sa castige un client, asa ca multi sunt dispusi sa negocieze comisionul de analiza, dobanda sau alte costuri ca sa ajunga la un DAE competitiv.

Pregateste-te inainte de negociere. Strange ofertele de la cel putin doi finantatori, noteaza DAE-ul fiecaruia si identifica unde sunt diferentele. Cere explicatii pentru orice cost care ti se pare mare si propune alternative. Daca esti pregatit si stii ce vrei, sansele de a obtine conditii mai bune cresc considerabil.

AutoBox Ploiesti si cum primesti DAE transparent

La AutoBox Ploiesti, masinile se vand direct din parc, fara drumuri lungi sau intermediari. Daca esti interesat de masini in rate Ploiesti, primesti o oferta personalizata care include DAE-ul exact pentru configuratia aleasa. Poti vedea masina, o poti testa si poti discuta despre finantare in acelasi loc, cu consiliere pentru eligibilitate si cu optiuni cash sau in rate prezentate clar.

Retine ca DAE-ul afisat la AutoBox Ploiesti este o estimare la momentul ofertei, iar costul final poate diferi usor in functie de durata aleasa, valoarea avansului si conditiile contractuale agreate cu finantatorul. Tocmai de aceea recomandam sa citesti cu atentie contractul inainte de semnare si sa pui orice intrebare legata de costuri unui consilier dedicat.

AutoBox Ploiesti este un parc auto cu masini rulate in Ploiesti, unde masinile se vizioneaza si se vand direct in parc. Echipa ofera consiliere pentru eligibilitate, prezinta optiuni cash sau in rate si permite aplicarea online. Nu exista promisiuni absolute: conditiile finale se confirma pe oferta aleasa, iar DAE-ul afisat reflecta estimarea de la momentul ofertei, costul final putand diferi in functie de evolutia conditiilor contractuale.

Timișoara, 10 august 2026 – Peisajul editorial online din România se extinde cu patru noi publicații dedicate publicului feminin: BeautyCorner.ro, BellaMag.ro, PureBeauty.ro și RevistaDiva.ro. Noile proiecte editoriale își propun să ofere conținut actual, util și ușor de parcurs, pornind de la preocupările și interesele femeilor de astăzi.

Cele patru publicații au identități editoriale distincte, dar pornesc de la aceeași direcție: informație bine structurată, subiecte relevante și articole care răspund întrebărilor concrete ale cititoarelor.

BeautyCorner.ro – frumusețe, îngrijire și inspirație

BeautyCorner.ro este dedicat universului beauty și pune accent pe informații practice despre îngrijirea tenului, machiaj, păr, manichiură, parfumuri și cele mai noi tendințe din industria frumuseții.

Publicația urmărește atât subiecte de actualitate, cât și teme evergreen, de la alegerea produselor potrivite până la rutine de îngrijire, tehnici de machiaj și trucuri de frumusețe ușor de pus în practică.

BellaMag.ro – lifestyle feminin într-o abordare modernă

BellaMag.ro se adresează femeilor interesate de frumusețe, modă, relații, lifestyle, călătorii și subiectele care definesc viața modernă.

Conținutul publicației este construit în jurul unui mix de informație practică și inspirație, cu articole despre tendințe, stil personal, relații, timp liber și idei pentru o viață mai echilibrată.

PureBeauty.ro – frumusețe, îngrijire și wellness

Prin PureBeauty.ro, cititoarele vor găsi o abordare concentrată asupra îngrijirii personale, frumuseții și stării de bine.

Publicația abordează teme precum skincare, ingrediente cosmetice, îngrijirea corpului și părului, beauty, wellness și ritualuri de self-care, într-un format accesibil și adaptat interesului tot mai mare pentru rutine simple și alegeri informate.

RevistaDiva.ro – modă, frumusețe și lifestyle

RevistaDiva.ro completează noul portofoliu editorial printr-o abordare dinamică asupra universului feminin. Moda, frumusețea, relațiile, călătoriile, lifestyle-ul și tendințele se regăsesc într-un spațiu editorial construit pentru cititoarele interesate să descopere constant idei și perspective noi.

Publicația va urmări atât tendințele momentului, cât și subiectele cu relevanță pe termen lung.

Patru publicații, patru identități editoriale

Deși fac parte din aceeași nouă generație de proiecte editoriale, cele patru site-uri au fost dezvoltate cu poziționări și direcții de conținut diferite.

Obiectivul este construirea unor publicații online care să nu se limiteze la fluxul rapid de informații, ci să ofere articole utile, documentate și relevante pentru nevoile reale ale cititoarelor.

O atenție importantă va fi acordată conținutului cu valoare practică: ghiduri, explicații, recomandări, analize ale tendințelor și articole care răspund unor întrebări concrete.

Conținut creat pentru modul în care citim astăzi informația online

Noua rețea editorială este dezvoltată având în vedere schimbările din comportamentul de consum al informației. Cititorii caută răspunsuri rapide, dar în același timp apreciază conținutul clar, bine organizat și suficient de aprofundat pentru a le fi cu adevărat util.

Din acest motiv, strategia editorială a celor patru publicații va combina articolele evergreen cu subiectele în tendințe, formatele inspiraționale și materialele orientate către întrebări și nevoi concrete.

BeautyCorner.ro, BellaMag.ro, PureBeauty.ro și RevistaDiva.ro sunt disponibile online începând din această perioadă, iar portofoliul de articole va fi extins constant în lunile următoare.

Despre noile publicații

BeautyCorner.ro – publicație online despre frumusețe, machiaj, îngrijirea tenului și părului, manichiură și parfumuri.

BellaMag.ro – revistă online dedicată frumuseții, modei, lifestyle-ului, relațiilor și călătoriilor.

PureBeauty.ro – publicație axată pe beauty, îngrijire personală, skincare, wellness și ritualuri de self-care.

RevistaDiva.ro – revistă online despre modă, frumusețe, lifestyle, relații, călătorii și tendințe.